| Force India |
|
Strana 1 od 2
Jordan je postao član Formuli 1 u 1991. godini. Pošto je bila mala ekipa, mnogi piloti su koristili ovu ekipu da dokažu svoju veštinu i brzinu velikim ekipama. Među njima se mogu naći velika imena, kao što su na primer: Michael i Ralph Schumacher, Eddie Irvine, Johnny Herbert i Rubens Barichello koji su svi vozili vozila Jordana na počektu svoje karijere. Međutim finansijski problemi su dostigli i Jordana nakon više od decenije provedena u Formuli 1. U teškoj situaciji ekipa Eddiea Jordana je prodata kanadskom biznismenu ruskog porekla Alexu Schneideru ( šefu Midland grupacije ) ko je odlučio da zadrži Jordanovo ime i tradicionalnu kanarinac-žutu boju za 2005. sezonu. Ali ekipa i posle rešavanja finansijskih problema ostaje na kraju tabele. U šampionatu su osvojili samo 12 poena i to je bilo dobro za predposlednje mesto među konstruktorima. Od 12 poena oni su jedanaest postigli na kontraverznoj trci u Indianapolisu, gde su samo morali da pobede Minardija. Na ovoj trci uspeli su da osvoje treće i četvrto mesto. Bilo je jasno da preuzimanje ekipe od Jordana nije pokazao značajne rezultate. Za 2006. sezonu napravili su nova kola koja se nije mnogo razlikovala od predhodnih. Promenili su naziv ekipe na Midland, a boju automobila na crveno-crno-srebrno ali ime i nova boja vozila nije pokrivao njegove slabe tačke. Mladi piloti Midlanda Christian Albers i Monteiro borili su se tokom oba kvalifikacija kao i u trci. Što se tiče automobila M16 je bio prilično pouzdan, ali brzina i tempo nije omogućila da prekorači ostale ekipe koji su se nalazili na sredini kontruktorske tabele.
U toku sezone sve više i više pričalo da Schnaider, vlasnik ekipe Midland spušta u prodaju bivši Jordan. U septembru je već bilo i potvrđeno da je tim prodat holandskom proizvođaču automobila, Spykeru. Spyker je brzo počeo rad na novom vozilu i trudio je da sklopi što bolji bolid za 2007. Potpisao je ugovor sa Ferrarijem, ko je im obezbedio agregate, i sa dovođenjem raznih sponzora i finansijski su postali stabilni. Sponzorisani vozači, koji su platili da bi se takmičili u Formuli 1 poput Crhistijana Albersa isto su puno pomagali novoformiranom timu. Ali ubrzo se ispostavila da sa novcem ne može kupiti uspeh, i vozila Spypera su se često našli na zadnjim linijama. Četrnaest odustanja u toku sezone od toga osam sudara. Najveći uspeh u sezoni za ekipu Spykera obezbedila je Adrian Sutil sa osvajanjem osmog mesto na velikoj nagradi Japana. Uspeli su da sakupe jedan jedini poen u toku cele sezone. Ne dugo posle uspeha, Spyker je ponovo pustio ekipu na prodaju. Ovaj put kupac je bio Vilay Mallya poznati indijski biznismen i ekipu je preimenovala za Force India. Godine 2008. Force Indija je angažovala Adrijana Sutila i iskusnog pilota Giancarla Fisichelle. Od njih su tražili da se pomeru od poslednjih mesta na startnoj rešetci. Međutim unapređenje vozila je bila mnogo-mnogo teža nego što su mislili. Njihov najveći uspeh – ali može i reći i kao najniža tačka u sezoni je bila na velikoj nagradi Monaca kada je Adrian Sutil deset krugova pre kraja vozio na četvrtoj poziciji, i bio je na dobrom putu da osvoji prve poene za Force Indiju. Ovaj san je razbio Kimi Raikkonen kada je sa Ferrarijem uleteo u leđa Sutilove Force Indije. Tad su bili najbliži za osvajanje poene i na kraju sezonu su završili bez poena na poslednjem mestu konstruktorske tabele. Kraj sezone 2008. je i u ekipi Force India značio kraj nekoliko partnerstva. Tehnički direktor Mike Gascoyne i šef tima Colin Kolles su napustili ekipu samo godinu dana provedenog u timu.
|
Četiri imena u zadnja četiri godina je posebna priča o Force Indiji. Ovaj tim je pre toga zvao Spyker, samo godinu ranije Midland, a njegovo koreni pripadaju nekadašnjoj ekipi Jordan F1.
