Nakon godinu dana provedena u zaboravu na stazama i van staze, ekipa Renaulta ima puno toga da se dokaže ne samo svojim navijačima, nego i vlasnicima ove velike francuske marke.

     Renault leži na temeljima tima Tolemana, koju je još davne 1986. godine kupila italijanska kompanija Benetton. U rukama italijanske kompanije Benetton je stao na stazu slave. Novi vlasnici doneli su i „život“ u ekipu i ohmah se osetilo pozitivne posledice novog rukovodstva. Svoju prvu gran pri pobedu u Mexiko City-ju obezbedili su sa autrijskom pilotom Gerhardom Bergerom.

     Ukratko Benetton je postao velika ekipa u Formuli 1, sezone su uvek završavali među prva pet mesta, a godine 1988. uspeli su da osvoje treće mesto na tabeli konstruktora. Do njihove druge pobede u Formuli 1 morali su da čekaju do 1989. godine kada je italijan Alesandro Nanini pobedio na velikoj nagradi Japana u Suzuki, profitirajući od večitog sukoba Prosta i Senne.

      Kada su potpisali ugovor sa Michaelom Schumacherom 1992.-e godine, ovaj potez se pokazao majstorskim i postepeno su krenuli za osvajanje titule svetskog prvaka vozača i konstruktora. U 1994. nemac je uspeo da osvoji titulu svetskog prvaka ali Benetton čiji model su pokretali Renaultovi motori ostao bez titule konstruktora. Ovu titulu je osvojio Williams koji su isto bili dominantni u celoj sezoni. Sledeće sezone Benetton osvaja oba titula kad njihovo vozilo pobeđuje na jedanaest trka od ukupno sedamnaest.

      Gubitak Mihaela Schumachera u 1996. godini i povlačenje njihovog dobavljača motora Renaulta iz Formule 1 nateralo je Benettona da provede nekoliko godina među timovima sa sredine tabele.Prodaja tima Benetton Renaultu stabilizovao je njihov položaj u F1, ali ovaj transfer nije imao veliki efekat na efikasnosti tima, sve dok Renault nije preuzeo potpunu kontrolu nad ekipom u 2002. godini. Samo nekoliko nedelja posle kupovine tima od strane Renaulta, oni su opet angažovali italijana Flavija Briatorea i ekipa je počela reputaciju ka vrhu Formule 1.Zbog nedovoljno jakog motora 2001 je bila loša sezona za ekipu Renault, iako uspeli su da poboljšaju svoj agregat za sledeću godinu nisu se približili najboljima: Ferrariju, Mercedesu i BMW-u.

      Jarno Trulli i Giancarlo Fisichella su zamenili mesto u svojim timovima u 2002. sezoni. Fisi je izabrao najbolji trenutak za odlazak iz tima i pridružio se ekipi Jordana. Mike Gascoyne tehnički direktor Jordana je uspeo da unapredi vozilo tokom sezone i njegov tim je konstantno sakupljao poene. 2003. godine Jenson Button je bio zamenjen u korist Fernanda Alonsa. Alonso se pokazao kao veliko iznenađenje i uspeo je da konstantno drži kod pritiskom klubsku kolegu, iskusnog italijana Jarna Trullija. Španac je takođe uspeo da osvoji i prvu pobedu timu na Hungaroringu, i nakon toga on je ukratko postao jedan od glavnih kandidata za naslednika Michaela Schumachera.

     Ipak uloge su se obrnule u prvoj polovini 2004. sezone. Trulli vozi u top formi i osvaja svoju prvu pobedu u karijeri na velikoj nagradi Monaca. Iste godine Trulli odbija da produži svoj ugovor sa svojom menadžerom Flavijom Briatoreom, i zato njegovo mesto u timu Renaulta postaje nesiguran. Odnos između Trullija i Briatorea su se znatno pogoršali. Italijanski pilot je tvrdio da je njegov auto bio sabotiran. Tim na izjavu Trullija daje odgovor da problem postoje samo u njegovoj glavi. Raskid  je bio neizbežan, i na zadnja tri trka Trulli je bio zamenjen sa kanadskim pilotom, bivšom svetskom prvakom Jacques Villeneuvom. Alonso je našao sebe i vozio u izvanrednoj formi u drugom delu šampionata, a tim Renaulta je težio da oduzme drugo mesto na tabeli konstruktora od ekipe BAR-a. Na kraju se ispostavilo da su se uzalud trudili. Nisu uspeli da osvajaju drugo mesto kontruktora.....

     U godini 2005. dolazi do velikog preokreta u Formuli 1. Renault je pojavjuje kao dominantna sila među konstruktorima, a Alonso je uspeo da prekine vladavinu Michaela Schumachera. Titulu konstruktora Renault uzima od Ferrarija koji su bili neporaženi od 1999. sezone. Ključ uspeha za Alonsa je bila pouzdanost automobila, to tvrdi i statistika iz te sezone: sedam pobeda, osam podijuma i konačna nagrada: titula svetskog prvaka osvojena na velikoj nagradi Brazila. Zajedno sa klubskom kolegom Fisichellom, ko je osvojio samo jednu pobedu u sezoni uspeli su da osvoje i titulu konstruktora. U toj borbi uspeli su da ekipu McLarena preteknu sa devet poena.